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LNG動力大型郵輪安全問題是否了然于胸?

2019-11-11 20:07:00
來源:中國船舶報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

資料圖/Meyer Werft

2018年,德國Meyer Werft船廠為嘉年華集團旗下阿依達郵輪建造的大型郵輪“AIDAnova”號交付。這是全球第一艘液化天然氣(LNG)動力大型郵輪,也是德國有史以來建造的最大郵輪。

今年10月,郵輪建造商芬蘭船廠Meyer Turku表示,為歌詩達郵輪建造的第一艘液化天然氣(LNG)動力大型郵輪“Costa Smeralda”號將再次延期至12月交付。

今年10月,法國大西洋造船廠為地中海郵輪建造的首艘LNG動力大型郵輪“MSC Europa”號正式開工。

今年11月,迪士尼郵輪與德國Meyer Werft船廠簽署諒解備忘錄,再建三艘LNG動力大型郵輪,其中一艘命名為“Disney Wish”號。

業內人士表示:“趨勢擺在這里,未來近三分之一郵輪訂單為LNG動力。”

但也有業內專家認為,雖然LNG在航運業的呼聲很高,但其應用在大型郵輪上的經濟性和安全性尚需考量。從經濟性考慮,除非有強有力的政府補貼、優惠的銀行貸款利率作支撐,否則在新船上安裝LNG動力,意味著船東要承擔高昂的初始成本。

“雖然趨勢擺在那里,但不論是前期建造成本,還是后期運營收益,LNG動力大型郵輪并不具備經濟優勢,而且在安全性問題上,LNG大型郵輪需要考慮的太多太多了。”業內專家表示。

和商船不同,大型郵輪對于LNG存儲、加注以及供氣(FGSS)系統的安全要求和標準更為嚴格。目前,除了中國船級社(CCS),其他所有船級社都沒有專門的郵輪規范,僅以客船規范作參考。而郵輪在很多技術地方超出了常規客船的范疇,所以常常用到替代設計。因此,LNG用于大型郵輪,在規范方面值得進一步探索。此外,安全區域的劃分對于LNG動力大型郵輪而言,更是一道至關重要的“待解題”。

是趨勢,但不是最終方向?

按計劃,“Costa Smeralda”號應該于今年10月20日交付,并開始為期15天的“處女航”。此后,于11月3日在薩沃納舉行洗禮儀式,再啟程前往巴塞羅那、馬賽和希維塔韋基亞等地。但在今年9月,因為推進系統安裝影響,Meyer Turku船廠表示:“Costa Smeralda”號的交付時間將從原定的10月中旬推遲至11月中旬。

在建的“Costa Smeralda”號/Meyer Turku

對于延遲交付,Meyer Turku船廠表示,“Costa Smeralda”號配備的LNG推進系統有著極高的復雜度,該船比Meyer Turku船廠此前建造的船舶要大得多,盡管Meyer Turku船廠采取了相應措施,但實際建造進度比預計的要慢。

“Costa Smeralda”號總噸位約為18萬噸,載客量6518人,船員1682人,客艙數量2612間。其LNG推進設備是由Meyer Turku船廠與其姐妹船廠德國Meyer Werft共同開發制造。“Costa Smeralda”號的整體設計理想為“向意大利致敬”,船上許多場所以意大利著名地標命名,另外,2600多件客房的家具、照明、配飾等均由意大利公司提供。該船是歌詩達郵輪旗下船隊中最大的、也是第一艘LNG動力郵輪,同時也是Meyer Turku船廠有史以來建造的最大一艘郵輪。

歌詩達郵輪董事長Neil Palomba表示,隨著LNG在燃料技術方面不斷取得突破,“Costa Smeralda”號的“出生”,代表著國際船舶市場一次重大科技創新,為全球造船行業制定新標準邁出了重要一步。

在綠色低碳、節能減排的大趨勢下,如何運用新的能源、設備和技術來減少對環境的污染,成為當前亟待解決的問題。與此同時,基于良好的社會效益和經濟效益,LNG成為船東的“熱門人選”。

業內人士表示,LNG是未來航運業的大趨勢,目前,德國Meyer Werft船廠為嘉年華建造的全球第一艘純LNG動力豪華郵輪“AIDAnova”號已交付使用,下一步,還將有多艘LNG大型郵輪面世。從單項技術看,LNG燃料的存儲、天然氣發動機、LNG加注技術和大型郵輪的建造技術均比較成熟,將兩者結合到一起,就技術層面看,難度不大。

尤其是2020年國際海事組織(IMO)Tier III排放標準實施后, LNG成為航運業實現減排目標的最佳選擇。“但需要提醒的是,LNG只能實現低硫排放,從低硫排放到無碳排放還有一段路要走。LNG只是過渡選擇,更遠的未來,風能、太陽能以及純電動,將是最終選擇。”業內人士表示。

目前,Meyer Turku船廠還在為歌詩達郵輪建造第二艘LNG動力大型郵輪,該船預計將在2021年交付。

上海外高橋造船有限公司設計一部副部長陳虹表示,當前推行使用LNG不是因為其經濟性,而是出于強制性法規和環保的壓力。對于船東而言,對外展示良好的社會形象,才能助力郵輪更好地運營。“雖然,郵輪產業發展了很久,但LNG船貨物維護系統等相關技術不斷更新迭代,兩者的技術結合不能說成簡單的組合。”他說。

是可行,但不是最能省錢?

已交付使用的“AIDAnova”號總長337米,型寬42米,總噸位為18.4萬總噸,有2500間客艙,配備超過5000個床位,能夠為6600名乘客提供住宿。船上配備了4臺雙燃料發動機,可以在港口和海上使用目前最環保、排放最低的化石燃料運營。

“AIDAnova”號搭載4臺Caterpillar低排放雙燃料發動機為動力,在海上和港口都完全使用LNG運營,能夠滿足最嚴格環保法規要求,是全球最環保的郵輪之一。

嘉年華集團在公告中稱:“作為第一艘在港口和海上使用LNG提供動力的郵輪,‘AIDAnova’號創造了新的歷史。”

“從技術看,LNG和大型郵輪的結合,沒有什么‘質變’難點,主要就是根據船型的不同,所要安裝的雙燃料發動機的數量和型號會不一樣,以及如何實現高安全等級的加注補給。”業內專家指出,目前,LNG燃料儲備、動力設備、燃氣供應系統等技術都是成熟的,一般LNG動力郵輪上會配備3000~6000立方米的C型儲罐,如果船型所需的推進功率大,那么所需要配備的LNG相關設備和儲罐規格就更高一點。

既然技術上沒有問題,那么在經濟性上,LNG大型郵輪的優越性如何呢?

法國大西洋造船廠為地中海郵輪建造首艘LNG動力大型郵輪“MSC Europa”號,計劃在2022年5月交付。該船長總長330米,型寬47米,設有2760間客艙,最高載客量達6850人,將成為世界上載客量最大的郵輪。

“MSC Europa”號效果圖/cruisehive.com

除了配備各類創新技術,“MSC Europa”號將搭載全新一代LNG動力推進技術發動機以及新一代廢水處理系統。預計每艘郵輪造價約為10億歐元。今年2月,地中海郵輪為已經下單5艘LNG動力大型郵輪中的第1艘、第2艘和第5艘敲定了25億歐元的融資方案。

“以客船為例,每艘LNG動力大型客船的成本要比一般客船高1500萬~2500萬美元,而每艘LNG超大型油輪(VLCC)比常規VLCC的造價要高出1200萬~1500萬美金。從短期看,和低硫油相比,使用LNG不一定能在25~35年運營期內,幫助船東實現更高的盈利;從長遠看,全球各行各業對于LNG的需求將越來越大,未來LNG價格看漲,這在一定程度上,會進一步增加船東的運營成本。”業內人士表示。

目前,增加LNG動力郵輪是嘉年華正在推進的一項重要工作,2018~2025年,嘉年華計劃接收20艘新郵輪,其中10艘為LNG動力郵輪。

嘉年華旗下的歌詩達郵輪及嘉年華亞洲首席執行官Michael Thamm表示:“‘AIDAnova’號的交付是嘉年華和整個郵輪行業的里程碑。未來,將有越來越多的郵輪公司效仿嘉年華,進而推動LNG基礎設施的完善和發展。”

在這段新旅程中,LNG大型郵輪實現了綠色環保的理念,但失去了盈利的平衡。

從郵輪內在布置看,LNG大型郵輪要想和一般郵輪一樣,具備超高的空間利用率,這一點很難。“如果空間布置不均衡,影響了艙室數量和公共區域面積,就直接影響了船東的盈利能力。”陳虹說,首先,LNG儲罐面積大,勢必要求更多的機艙空間。目前,一般郵輪通過不斷壓縮機艙空間,擴大艙室和公共區域面積,以優化運營環境,提高船東盈利水平。但LNG在船上占用的空間大,加上原本郵輪的空間壓縮已經到了極致,如何將LNG儲罐合理布局,實現空間和盈利的平衡,這一點真的很難。其次,LNG相關線路的布置要求特殊,除了密集型的特點,還需要預留一定的空間給LNG線路,以確保其安全性。因此,在本已經“榨干”的基礎上,再“榨”出一波空間給LNG,太難了。

是環保,但不是最為安全?

迪士尼郵輪計劃建造2+3艘LNG動力郵輪。該型船重約14.4萬總噸,配備1250間客房。與迪士尼船隊中的前兩艘郵輪相比,新船規模稍大。前三艘郵輪計劃于2021年至2023年間交付。

相比陸上樂園的不可移動性,在郵輪上打造一個夢幻的迪士尼樂園,吸引各國兒童在海上實現童話夢,成為一個超級能擊中受眾內心的營銷手段。童話雖美,但如何最大程度確保海上迪士尼樂園的安全,這道難題不好解。

“LNG作為燃料,對于大型郵輪或者客船來說,所需要達到的安全防護等級更高。和商用貨船的安全等級不同,郵輪和客船要確保乘客的絕對安全,由此,船上在劃分危險區域劃分時,怎么避免因意外泄露的LNG進入服務區所,確保公共區域和客房區域的安全,這個才是最需要考慮的問題。”業內專家表示,不管大型郵輪的艙室怎么布置,LNG管線勢必對會經過公共區域,這就需要在建造過程中,專業技術人員做好最精密的風險分析,設置好最有效的防線防控措施。

泄露的低溫LNG對人員有傷害,一旦泄露產生聚集效益,就會發生燃爆事故等。“目前的做法,是把一艘郵輪分成若干段,每段之間采取防火措施,以此降低整船火災的蔓延速度,提升郵輪的整體防火能力。”陳虹說。

業內專家指出LNG大型郵輪尤其需要關注加注過程中的安全問題。采用LNG加注船向大型郵輪進行船對船輸送LNG,需要保證加注作業過程在任何突發故障或緊急情況下均能萬無一失。“設備是小事,人命才是大事。一旦加注作業在突發的惡劣海況下需要兩船緊急脫開,必須做到不能有丁點LNG泄露到的大型郵輪上,否則乘客的生命安全將受到威脅。”業內專家說,相比貨船LNG系統的設計,大型郵輪的LNG管線走向更復雜多變、管路接口更繁瑣特殊,因此,安全區域的防控和監管更難把控。

其次,大型郵輪的安全等級設置更高、應急響應時間更短,國際船級社對于LNG大型郵輪的船檢要求更嚴苛。以一艘普通三大主力船型為例,假使船用燃氣系統的閥門的失誤概率為萬分之一,那么LNG大型郵輪的概率為十萬分之一。與此同時,如何快速切斷閥門,在極短時間將泄漏區域和數量控制在一定最小范圍內,這些超低的失誤率、超高精準的執行速度、超嚴苛的技術標準,才是LNG與大型郵輪這兩大技術結合時,最頭疼的問題。

大型郵輪停靠的站點,基本是好地段和大城市,對環保要求高,也具備了LNG岸上加注的條件。“岸上加注是比較安全的模式,但如果采用浮式作業的方式,安全性的把控確實是一道難題。”業內專家說。

 

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