海洋衛士壓載水

勝科海事持續虧損合并可能性進一步增加

2019-11-15 13:02:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

勝科海事持續虧損合并可能性進一步增加

由于海工市場訂單增長緩慢、船廠競爭激烈,新加坡勝科海事在今年持續虧損,預計全年虧損還將超過去年。在這樣的背景下,勝科海事與新加坡另一大海工巨頭吉寶岸外與海事合并的可能性或將進一步增加。

11月13日,勝科海事公布了今年前三季度的業績報告。前三季度,勝科海事凈虧損為5900萬美元,相比2018年同期凈虧損8000萬美元有所縮減。

勝科海事披露,前三季度公司收入總計為22.6億美元,低于去年同期的39.7億美元。勝科海事解釋稱,今年收入下降主要是由于鉆井平臺&浮式裝置業務以及海上平臺項目收入減少,不過,維修升級業務收入增長在一定程度上抵消了不利影響。

其中,鉆井平臺&浮式裝置業務前三季度收入為17.4億美元,明顯低于2018年同期的34億美元。勝科海事城,2018年前三季度的收入較高是因為當時交付了7座自升式鉆井平臺并出售了1座半潛式鉆井平臺,從中獲得了收益。

同時,海上平臺業務前三季度收入為8900萬美元,來自于Hornsea II風電場變電站和Tangguh模塊項目的收入得到確認。相比之下,去年同期海上平臺業務收入為1.72億美元。

不過,勝科海事維修升級業務在前三季度的收入高于去年同期,從去年同期的3.36億美元增至3.91億美元。這歸因于每艘船的平均收入增加,從146萬美元增至178萬美元。前9個月,勝科海事共計完成了220艘船的維修升級工作,而去年同期數量為230艘。

根據勝科海事的報告,前三季度公司營業虧損為5000萬美元,而2018年同期的營業虧損為5400萬美元。2019年前三季度的經財務成本降低至2900萬美元,歸屬于股東的凈虧損為5900萬美元。截止2019年9月30日,勝科海事凈債務總額為36.8億美元,凈債務與股本比率為0.96倍。

而在今年第三季度,勝科海事營業額為7.17億美元,低于去年同期的11.7億美元;第三季度凈虧損5300萬美元,而去年同期凈虧損3000萬美元;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為900萬美元,而去年同期為2200萬美元。

勝科海事指出,在今年前9個月,公司轉型與推動船廠整合策略造成3000萬元的加速折舊。勝科海事的丹絨吉寧(Tanjong Kling)船廠業務最遲今年底全面撤離到其他船廠,從2020財年起每年將可節省大約4800萬元。

截至目前,勝科海事今年已經獲得了總計8.45億美元的新訂單,包括LNG供氣船設計建造、郵輪升級改裝、油船改裝為浮式生產儲卸油船(FPSO)以及海上風電項目導管架基礎建造等。包括這些新合同在內,截至目前,勝科海事凈手持訂單量為24.2億美元。

展望未來,勝科海事認為,船舶海工市場的挑戰依然存在、市場競爭仍然激烈;除了維修改裝活動持續增長以外,其他所有業務都維持在較低的活動水平。勝科海事預計,虧損趨勢將持續至第四季度,全年虧損將會高于去年。

今年10月,新加坡主權財富基金淡馬錫宣布將出資約30億美元收購吉寶企業(Keppel Corp)超過半數股權獲得控制權。當時,淡馬錫表示,將在交易完成后對業務進行戰略性檢討,包括進行合并與收購。
考慮到淡馬錫目前已經是勝科海事的主要股東,業內人士認為,淡馬錫收購吉寶企業的這一行動或將給勝科海事和吉寶岸外與海事的合并鋪平道路,成為全球兩大海工巨頭整合的前奏。銀河—聯昌證券(CGS-CIMB)分析師林秀琪表示,基于勝科海事目前所處的狀態,與吉寶岸外與海事合并顯得更加迫在眉睫。

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